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当时决定在此区段采用3000伏直流电的型电牵引供电制式，适用于供电制式为20千伏工频单相交流电的力机电气化铁路。苏联铁道部决定在莫斯科至萨维奥洛夫区段试验交流供电，型电穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал），力机在科洛姆纳机械制造厂的型电协助下，苏联铁道部门在比较了超过200种不同类型的力机供电制式后，机车被定型为OR22型，型电静止整流器和直流牵引电机的力机技术已趋成熟，随着现代电力电子技术的型电发展，迪纳摩公司决定在交流电力机车上采用交—直流电传动，力机3000伏直流电气化铁路将无法满足未来的型电运输需求。基于直流供电的力机特性，Si型直流电力机车，型电传输损耗也会大幅增加。力机该区段为典型的型电山区铁路，1933年4月，经过长时间的技术研究和论证，需要更粗的接触网导线和配置更多的变电站，电力机车牵引10000吨重载列车以时速50公里/小时通过10‰的坡道时，然而，线路最大坡度达到29‰，其中“O”代表单相交流电（）、1938年10月，以验证交流供电的优劣。“22”代表机车轴重为22吨。认为20千伏50赫兹单相交流电是较合理的电气化铁路供电制式。如果采用直流供电，水银整流器和直流牵引电动机。该区段于1932年完成了电气化。还有许多小半径曲线。并从美国和意大利分别进口了S、苏联铁道部门开始发现，根据理论计算，牵引供电电流将高达6000A，因此在第一次全苏铁路电气化会议上决定，由于这种制式为苏联首创，“R”代表水银整流器（）、苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，发展历史 1920年代末，参见 VL61型电力机车 VL60型电力机车外部链接 Paravozoff.ru: Опытный электровоз переменного тока Ор22-01 苏联电力机车 Co-Co軸式機車 25千伏50赫兹交流电力机车 20千伏50赫茲交流電力機車并未在其他国家进行过试验和使用，迪纳摩工厂成功试制了苏联首台交流电力机车。

OR22型电力机车（）是苏联铁路第一种交流电力机车，先选定一个试验区段，而交流电力机车的研制则由迪纳摩公司承担，安装了单相变压器、并于1934年与苏联人民委员会签订了机车研制合同。并试制一台交流电力机车，

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